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기술사 공부

윤활유(엔진 오일) 첨가제 1. 윤활유 첨가제의 종류 및 요구 특성 (1) 종류 청정 분산제 금속면으로부터 그을음, 슬러지 등을 미세화하여 윤활유 중에 분산, 부유 칼슘, 바륨, 아연, 알루미늄 등 2~10% 첨가 산화 방지제 금속면에 산화촉매작용을 없애고 강한 피막을 만들어 간접적으로 산화 방지 유기아민류, 유황화합물, 수산화유기물 0.2~3% 페놀계 화합물, 아인산 에스텔, 아민류 및 유기 금속 화합물 등 응고점 강하제(유동점 강하제) 윤활유 냉각 시 석출되는 왁스의 결정이 성장되는 것을 억제하여 윤활유의 유동성을 유지 고분자 유기화합물, 메타크릴염 중합체 0.1~1% 부식 방지제 금속표면에 화학적으로 안정한 불활성 물질의 피막을 형성하여 금속면의 부식방지 인의 유기화합물을 0.2~2% 첨가 점도지수 향상제 온도에 따른 점도 .. 더보기
내연기관의 노킹현상/ 디젤 기관의 연소과정 가솔린 기관의 노킹 1. 개요 가솔린 기관의 노킹은 압축비가 높거나 기관이 가열되었을 때 정상연소와 다른 굉음과 진동이 발생하고, 배기관으로 흑연과 불꽃을 토출하여 출력이 저하하는 것이다. 노크가 발생할때 화염전파 속도는 300~2000m/s(정상속도 15~25m/s)로, 계속 운전하면 과열로 인해 피스톤 헤더와 배기밸브 등 국부부모 등이 발생하여 기관이 손상될 수 있다. 2. 원인 흡기 온도와 압력(평균제동 유효압력)이 높을때 실린더 과열 기관이 저속으로 화염전파 속도가 느릴때 (연소실 모양의 불량) 점화시기가 빠를 때 혼합비가 농후(약 12.5 : 1 ) 할때 3. 영향 연소실의 온도상승 및 배기온도 강하 평균 유효압력의 감소 유효일량 감소(프리 이그니션의 발생) 금속성 타음 발생 및 기관 각부 응력.. 더보기
디젤엔진의 배기가스 발생기구 및 EGR 장치와 EGR률 1. 개요 2015년 9월부터 디젤자동차 환경기준이 유로 5에서 더 엄격한 유로 6로 바뀌었으며, Nox, PM 배출기준에 미달하는 차는 판매할 수 없다. 유로 6은 질소산화물(Nox) 배출 기준이 기존 유로 5때의 180mg/km에서 80mg/km로, 입자성물질(PM)은 5mg/km에서 4.5mg/km로 낮아진다. 유로 6에서 공표한 Nox, PM 기준치를 준수하기 위하여 기존의 공해저감장치인 DPF외에 추가로 SCR, EGR 시스템을 장착하여 기준치를 충족시키고 있다. 2. EGR 장치 1) 원리 재순환장치는 배기가스 중의 일부를 다시 흡기관으로 보내어서 혼합기(연료+ 공기)에 혼합시켜, 다시 연소실로 유입시키는 것으로 재순환 시스템이라고 한다. EGR은 배기가스 재순환장치의 약자다. 말 그대로 엔진.. 더보기
보일러 메인스팀 시스템 1. 개요 증기 시스템의 주요 역할은 주 증기 흐름을 측정하고 제어하기 위해, 과압에 대한 보일러 보호 지원으로 부터 시작 됩니다. 2. 증기 시스템의 일반적인 설계 요구 사항 시스템 용량은 해당 표준에 따라 보일러의 최대 생산 증기 흐름에 맞도록 설계 되어야 합니다. 보일러 안전 장치의 용량은 모든 조건에서 안전한 작동을 보장하도록 설계 되어야 합니다. 3. 기계적인 해석 메인 증기 라인에는 보일러 에서 터빈까지의 HP 증기 흐름을 측정하기 위한 유량계가 장착되어 있습니다. 온도 측정은 또한 주증기 밸브에서 상류의 주증기 라인에 위치합니다. 보일러 과압 보호의 일부로 주 증기 라인에는 하나의 안전 밸브가 장착 되어 있습니다. 안전 밸브의 배기관은 보일러 지붕에 있는 소음기로 연결 됩니다. 배기관과 소음.. 더보기
암모니아 혼소 발전, 화력발전과 재생에너지 간극 메꿔줄 수 있나 1. 개요 현실적으로 어떻게 하면 온실가스 배출량과 흡수량을 같게 만들어 순 배출량이 "0" 가 되는 상태를 의미하는 탄소중립을 달성 할 수 있을까요? 기존 화력발전을 갑자기 감축하는 것이 어려운 가장 큰 이유 중 하나는 에너지의 안정적인 수급 측면에서 찾을 수 있습니다. 100년 넘게 인프라를 구축해 온 화석 연료 중심 체제는 아직 견고하기에, 이를 전환하는 일에는 시간이 걸립니다. 2019년 기준 전 세계 재생 에너지 발전 비중은 10.39%에 머무르게 있는데요. 석탄은 36.4%, 천연가스 23.3% 에 비하여 아직 갈 길이 멀다는 사실을 알 수 있습니다. 결국 전력 안정성을 높이기 위해서라도 당분간은 화석연료에 어느 정도 의지 할 수 밖에 없는 현실입니다. 그렇다면 화석연료를 사용하되, 탄소배출을.. 더보기
보일러 블로우 다운 시스템 1. 개요 증기 보일러 배수 시스템의 주요 목적은 보일러 증기/물의 순환에서 수집된 모든 응축수/물을 배출하고 냉각하여 플랜트의 응축수를 제거하는 것입니다. Venting 시스템의 목적은 이코노마이저, 증발기, 드럼, 과열기 및 재과열기에서 대기로 공기를 제거하는 것입니다. 연속 블로우 다운 시스템의 목적은 보일러 물에 농축된 불순물을 제거하여 수질을 유지하는데 도움이 되게 합니다. 연속블로우다운 탱크에서 나오는 증기는 급수 탱크로 연결됩니다. 보일러 드레인 시스템을 토함한 블로우다운 시스템은 아래와 같은 역할을 합니다. 보일러 물에 농축된 불순물을 배출하여 수질을 유지하는데 도움이 됩니다. 보일러/ 증기 물 회로에서 수집된 모든 응축수, 물을 배출하고 주 배수 시스템으로 가져갑니다. 주로 시동중에 오버.. 더보기
최고 주행속도가 15km/h 이하인 건설기계가 갖춰야 하는 조명장치 1. 개요 건설기계 안전기준에 관한 규칙 제 155조(조명장치) 타이어식 건설기계는 다음 각 호의 기준에 적합한 조명장치를 설치하여야 한다. 최고주행속도가 시간당 15km 미만인 건설기계 최고주행속도가 시간당 15km 이상인 건설기계 2. 타이어식 건설기계의 조명장치 최고주행속도가 시간당 15킬로미터 미만인 건설기계 전조동 제동동 후부 반사기 후부 반사판 또는 후부 반사지 최고주행속도가 시간당 15킬로미터 이상 50킬로미터 미만인 건설기계 위의 각 항목에 해당하는 조명장치 방향지시등 번호등 후미등 차폭등 운전면허를 받아 조정하는 건설기계 또는 시간당 50킬로미터 이상 운전이 가능한 타이어식 건설기계 위의 두항목 에 해당하는 조명장치 후퇴등 비상점멸 표시등 건설기계 구조항 해당 규정에 따른 위치에 조명장치.. 더보기
건설기계 주행시 발생하는 4가지 저항 1. 개요 건설기계를 일정한 속도로 달리게 하려면, 건설기계에 걸리는 각종 저항 즉, 회전저항, 구배저항, 가속저항, 공기저항보다 큰 동력이 필요하다. 동력은 저항에 속도를 곱한 것이므로 자동차의 속도와 저항의 크기를 알면 필요한 동력을 구할 수 있다. 2. 주행 저항 (1) 회전저항 (Rr) 건설기계 주행 시 모든 저항 총괄(노면, 지명, 타이어 변형, 주행 시 충격 등) 기계의 총 중량에 비례 Rr = kw (k: 회전저항 계수, w: 건설기계 전중량) 차륜식 타이어 변형저항: 타이어 크기, 공기압, 트레드에 따라 변화 노면 변형저항에 따라서 변동한다 타이어 구동부 마찰저항(축, 베어링) 무한계도식 노면(지면) 종류 차륜식(고압타이어) 차륜식(저압타이어) 무한궤도식 평탄한 콘크리트 포장도로 15 20.. 더보기

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